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la BELLE POULE
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PostPosted: Wed 6 Oct - 22:43 (2010)    Post subject: la BELLE POULE Reply with quote

Shocked Photo de la "maquette" exposée à la Maison de l'Empereur sur l'ile d'AIX...

  

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Siéyès:"Messieurs,vous avez un maitre!Cet homme sait tout,veut tout et peut tout!"


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PostPosted: Wed 6 Oct - 22:43 (2010)    Post subject: Publicité

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Maréchal Lannes
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PostPosted: Thu 7 Oct - 08:03 (2010)    Post subject: la BELLE POULE Reply with quote

Vue de la poupe du modèle du musée de la Marine de Paris :

A l'époque de la construction de cette frégate du premier rang de 28 canons de 30, 2 canons-obusiers de 80 en batterie couverte, et de 26 caronades de 30 plus 4 canons-obusiers de 80 en barbette (batterie à l'air libre du pont des gaillards), certains ingénieurs avaient concouru pour des poupes arrondies (notamment pour l'Alceste 1829), qui permettent de bénéficier de la même solidité de charpente que sur les flancs du navire. Mais cette Belle Poule des cendres impériales a la poupe plate classique, et une teugue à la place des dunettes des vaisseaux. Cette teugue, au-dessus du pont des gaillards, abrite les appartements du capitaine. La rangée de fenêtres de poupe correspond à l'éclairage de la grand-chambre, salle de conseil et de carré des officiers.

La vue de la poupe :

Plus de herpes de proue à forme courbée comme encore durant les guerres napoléoniennes, la proue des navires de cette époque Restauration a une forme de caisse triangulaire, qui protège l'avant contre les lames de proue, ces paquets de mer qui inondent l'avant du navire pendant la marche. Innovation de cette époque : des baquets pour que les marins lavent leurs habits de mer et se lavent eux-mêmes. Les lieux d'aisance de l'équipage sont toujours à la proue (c'est encore une simple planche horizontale, percée d'un trou ; les hommes y faisant leurs besoins le font via ce trou de planche, et le tout tombe directement à la mer)

L'ensemble de la coque, couverte de cuivre sur la carène :


Détail de la partie centrale de la coque :


Vue sur l'appareil de gouverne de la frégate :

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PostPosted: Thu 7 Oct - 11:25 (2010)    Post subject: la BELLE POULE Reply with quote

Shocked merci d'avoir complèter le sujet Maréchal...
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PostPosted: Tue 12 Oct - 21:19 (2010)    Post subject: la BELLE POULE Reply with quote

Si quelqu'un pouvait mettre ici la fort belle figure de proue féminine de la frégate, que je ne me lasse pas de contempler... 
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PostPosted: Tue 12 Oct - 21:58 (2010)    Post subject: ceci Reply with quote

Shocked ceci ? ...

  

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PostPosted: Tue 12 Oct - 22:05 (2010)    Post subject: la BELLE POULE Reply with quote

Non, ceci est la poupe de la première Belle Poule, construite à Brest en 1765 sur les plans de Léon-Michel Guignace, ex ingénieur de la compagnie royale des Indes (1720-1770). Ce navire inaugura le premier combat naval de la guerre d'Indépendance américaine (1778, contre l'Aréthuse anglaise). La seconde Belle Poule est une frégate de 18 construite à Nantes, en 1802, capturée en 1806. La Belle Poule des Cendres impériales et la troisième de ce nom : construite à Cherbourg en 1827, radiée en 1861. Elle faisait 54 mètres de long, 14,10 de large aux maîtres-couples, 7,25 mètres de creux. C'est cette dernière qui est le sujet de ce propos, elle qui, sous le commandement du prince de Joinville en 1840, ramena de Sainte-Hélène le cercueil de Napoléon Ier... 
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PostPosted: Tue 12 Oct - 22:06 (2010)    Post subject: la BELLE POULE Reply with quote

Shocked je viens de m'en apercevoir...désolé
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PostPosted: Tue 12 Oct - 22:17 (2010)    Post subject: ceci Reply with quote

Shocked ceci ?...

 

 

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PostPosted: Wed 13 Oct - 06:42 (2010)    Post subject: la BELLE POULE Reply with quote

Oh ! je crois avoir reconnu le brick le Cyclope, avec ses deux mâts verticaux et sa figure de proue : un cyclope qui forge un épieu. Ce brick est issu des plans du Cygne 1806 de l'ingénieur Pestel. Alors, je suis désolé, mais ce n'est pas La Belle Poule des Cendres impériales, qui est bien une frégate à trois mâts verticaux.

Je vais créer un compte en ligne à la boutique des Amis des Musées de la Marine : ils vendent les plans de modélisme de la Belle Poule 1827, mais avec désormais 4 photos du modèle du musée en couleur (j'ai vu ça hier soir). Les habitudes du temps étaient des figures de proue en forme de buste. Shocked

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PostPosted: Wed 13 Oct - 08:25 (2010)    Post subject: la BELLE POULE Reply with quote

hormis mon erreur sur la photo de la première Belle Poule, cette image est "vendue" comme etant la Belle Poule de 1834
comme quoi, certains "sites de maquettistes" sont peut-etre à revoir... il est vrai, que la figure de proue laisse à "désirer".
je m'en tiens donc à la photo que j'ai présentée en premier lieu... sorry.

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PostPosted: Wed 13 Oct - 19:36 (2010)    Post subject: la BELLE POULE Reply with quote

Ce n'est pas grave, ce n'est pas évident de retenir tous les types de navires de la période historique de ce forum... Je m'y pers quelquefois...

Lorsque j'aurai reçu les plans que j'ai commandés, je verrai si je vois la belle Paule du Vigier, la gente personne dont le nom a été transformée en... poule Mr. Green , pour baptiser le navire. Ce n'est pas très gentil pour une dame !

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PostPosted: Thu 14 Oct - 17:38 (2010)    Post subject: la BELLE POULE Reply with quote

L'anecdote royale de Paule du Viguier :

 "Le 1er août 1533, François 1er en visite à Toulouse est reçu, entre autre, par Jean de Bernuy dans son hôtel particulier ; celui-là même qui s’est porté garant de sa rançon lorsqu’il était prisonnier de Charles Quint, le Roi d’Espagne.
Pour cette venue, les Capitouls ont organisé de grandes festivités, fort chères nous disent les chroniqueurs (pour faire oublier le peu de taxes rapportées au pouvoir royal à cause des mauvaises récoltes ?)
Au moment de la remise des clés de la ville, François 1er est accueilli par deux jeunes filles, l’une d’elles se nommait Paule de Viguier (1518 - 1610), alors âgée de 14 ans. Elle accueille le Roi avec un compliment en vers lu...en Français.
Le Roi est frappé par sa beauté et la surnomme « la Belle Paule ».


Les Toulousains ont été également saisis par la beauté de celle « qui réunissait en sa personne les plus charmantes qualités et la beauté la plus parfaite (...) »

Au départ du Roi, le peuple de Toulouse est la source de troubles et les Capitouls obligent la « Belle Paule » à apparaître à sa fenêtre deux fois par semaine pour contenter la foule. C’est cette scène qui a été représentée par Henri Rachou au Capitole.
Paule de Viguier n’était pas seulement une belle femme comme nous le raconte la littérature locale, elle était aussi une mère qui avait perdu brutalement son fils. Elle racontait ce triste événement à travers de la poésie d’un grand lyrisme.

Paule de Viguier va utiliser sa réputation et sa fortune pour ouvrir les portes de son hôtel particulier aux poètes, écrivains et chanteurs. Elle va contribuer à l’évolution des mentalités et au renouveau des arts de la ville rose.
Dans ce contexte de Renaissance où se mêlent romantisme et vérité historique, Toulouse a besoin d’un peu d’art et de finesse car elle reste depuis longtemps sourde aux changements venus de l’extérieur."



Voilà l'origine du nom Belle Paule, qui, par déformation populaire, est devenue "poule", en oubliant que François Ier était le roi Chevalier, qu'il appréciait les dames...

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PostPosted: Fri 15 Oct - 08:42 (2010)    Post subject: la BELLE POULE Reply with quote

Ayant reçu la monographie de la Belle Poule 1827, celle qui transporta le corps de l'Empereur, je la présente brièvement :
- 4 planches photographiques (une photo d'ensemble du navire complètement gréé, une vue de l'arrière du mât de misaine, une vue de la drôme (les embarcations empilées entre le mât de misaine et le grand mât), une vue du trélingage (réseau de câbles) unissant les bas haubans de grand mât, une vue du beaupré, une vue de la poupe et une vue de l'avant du pont supérieur, vers la teugue du gaillard d'avant ;
- 3 plans au 1/75e (les 3 grandes vues classiques de la coque — longitudinale, lignes d'eau (intersection de la coque avec une série de plans parallèles à la surface de la mer), sections transversales de la coque, coupe au maître, vues de la proue et de la poupe, détails de l'artillerie et de l'acastillage. Une autre vue longitudinale avec les mâts et voiles d'étai, et un troisième plan de chaque mât vue de l'arrière, pour les voiles et manœuvres des voiles carrées (bras, cargues-fond, cargues-boulines, drisses, marchepieds...)

Je lève un peu le voile sur ma méthode de construction :
- Une grande planche de latté de 2 cm d'épaisseur de 20 cm de largeur et d'environ 1 mètre de longueur, sur lequel l'on a tracé l'axe en longueur (se sera l'axe de quille du navire) ;
- Tracé des positions des couples, orthogonalement à l'axe de quille, afin de positionner la face arrière des couples pour ceux placés à l'avant du maître (le couple le plus large) et la face avant pour ceux à l'arrière du maître (en effet, il faudra chanfreiner les couples vers l'avant en avant du maître, et vers l'arrière pour les couples situés en arrière, compte tenu des formes en fuseau du navire ) ;

- Report des profils des couples sur papier calque, en enlevant l'épaisseur du bordage, 2 mm au 1/75e après ponçage, c'est suffisant ; découper les couples dans du contreplaqué de 8 mm d'épaisseur en reportant le tracé des papiers calques sur le bois ; découper une encoche parallélépipédique selon l'axe vertical des couples, de largueur 3 mm ; découper les couples au niveau de l'arrête supérieure des baux du pont de batterie couverte (celle des 28 canons de 30 ; les baux sont les poutres de forte section qui supportent le plancher du pont et surtout les milliers de kilogrammes de l'artillerie, converties en quelques grammes par mise de l'artillerie au 1/75e elle aussi, soyez rassurés !). Laissez une marge d'environ 1 cm aux allonges des couples en direction des bastingages du pont des gaillards ; remonter les allonges vers une surface de référence de niveau supérieur à celui des superstructures du pont des gaillards ; et repérer les positions du can (épaisseur) inférieur des préceintes ;
- Collage des couples (bonne colle blanche vinylique à bois) sur les positions de la planche de latté (qui sert de chantier de construction, quille en haut ), coller des tasseaux carrés à la jonction des couples et du chantier, pour plus de solidité ; la construction quille en haut permet d'immobiliser le navire tout en accédant à la carène avec le maximum de confort, pour la border selon les règles de l'art (autant de baguettes depuis la quille jusqu'à la préceinte du pont de batterie couverte, largeur le plus régulière possible, le poirier qui imite à échelle plus petite l'aspect du chêne à l'échelle 1) ;

- Mise en place de la charpente de poupe, en se souvenant que tout dessin de poupe de navire est vu depuis un plan vertical (comme si un observateur la voyait depuis un canot) ; il est donc nécessaire de redessiner le tableau de poupe à côté de la vue longitudinale, en tenant compte de l'inclinaison du tableau par rapport à la verticale (par projection géométrique) ; coller des tasseaux de forme grossièrement triangulaire sur le dernier couple de l'arrière pour matérialiser la plate-bande de voûte qui surplombe en partie la tête du gouvernail ; sur ces tasseaux, coller (après séchage) une petite portion de pont pour faire un plan un peu incliné par rapport à l'horizontale, mais surtout parallèle à la tonture (c'est la courbure longitudinale des ponts, qui montre qu'ils se relèvent à l'avant et à l'arrière, ce qui permettait de tirer malgré le tangage) ; enfin, placer une sorte de pièce en forme de parallélogramme de chaque côté de la plaque qui surplombe la plate-bande de voûte jusqu'à la plaque de latté ;

- Pour aborder les formes complexes de la poupe, on confectionnera un "saucisson" avec la partie arrière des lignes d'eau depuis le dernier couple jusqu'à la plaque de quille : cela permettra d'avoir un "matelas" de bois sous le bordé, pour bien le coller en cette zone où le bois est courbé au-delà de la déformation élastique ;

- Mettre en place le premier bordé en bois non noble, en alternant une baguette à bâbord et une à tribord (sinon la coque gauchit au séchage de la colle ). Essences  : samba, tilleul, peuplier ou autre, sans réduire la largeur des baguettes, et en reportant sur le bois les faces des couples ;

- Bien poncer, on doit avoir un miroir ; au besoin, combler les vides avec des petits morceaux du même bois ;

- Ensuite, on bordera en poirier au-dessus du peuplier, en commençant par deux baguettes de chaque côté, non réduites en largeur (c'est le gabord et le ribord) ;
 


 

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PostPosted: Fri 15 Oct - 20:52 (2010)    Post subject: la BELLE POULE Reply with quote

Diable ! un hauban tribord de beaupré cache en partie le visage de la belle Paule  :


Mais la voici !

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PostPosted: Mon 13 Dec - 23:27 (2010)    Post subject: la BELLE POULE Reply with quote

Shocked


          
                          La troisième frégate "BELLE POULE"  (1828-1888)

             Bien que mise sur cale en 1828, la troisième frégate à porter le nom de Belle Poule ne fut lancée qu'en 1834.
    C'était l'une des premières fois  qu'un navire était construit sous une cale couverte. Cela lui permit d'attendre le moment
    politique et financier favorable à sa mise à l'eau. Elle fut armée pour la première fois en juillet 1835. Construite sur les bases des croiseurs américains
    du type "Constitution", elle déplaçait 2500 tonneaux pour une longueur de 54 mètres, une largeur de 14,10m et un tirant d'eau de 3,80m.
    C'était une frégate de 60. 26 canons de XXX et 4 obusiers de LXXX dans la première batterie, 6 canons et 24 caronades de XXX sur les gaillards.

    Elle emportait 450 hommes et fit preuve de qualités exceptionnelles dés son armement.
    Le 1er aout 1839, sous le commandement du Prince de Joinville, troisiéme fils du roi Louis-Philippe, la Belle Poule quitta Cherbourg pour rejoindre dans le Levant
    l'escadre de l'Amiral Lalande qui se tenait prete à intervenir en cas d'une brusque évolution des affaires d'Orient.
    Le 21 décembre , elle ralliait Toulon.

    Ayant reçu l'ordre de se rendre à Sainte-Hélène pour en ramener la dépouille mortelle de Napoléon 1er, la Belle Poule spécialement aménagée appareilla
    le 27 juillet 1840 avec les derniers fidèles de l'Empereur. Après une émouvante cérémonie d' exhumation à Sainte-Hélène, le cerceuil fut transféré à bord et,
    le 30 septembre, la frégate arrivait à Cherbourg après avoir déposé au Havre, les restes de Napoléon.

    En 1841, la Belle Poule fit campagne à Terre-Neuve. Elle toucha Halifax et visita le Canada puis radouba à New-York, ce qui permit au Prince de Joinville,
    d'aller saluer le Président des Etats-Unis. Elle rentrait à Toulon, le 14 janvier 1842.
    Un moment affectée à l'escadre de la méditérannée elle fut envoyée vers la fin de 1842 sur la cote d'Afrique puis au Brésil. A son retour à Brest
    le Prince de Joinville promu Amiral quitta le commandement.
    Il devait vite la retrouver cependant car, en 1844, il est chargé d'intervenir au Maroc pour soutenir l'action de Bugeaud en Algérie.
    A vingt-six ans et promu Vice-Amiral, Joinville reçoit le commandement d'une division navale de trois vaisseaux, le Suffren ou il a hissé sa marque
    le Jemmapes, le Triton, et de la frégate la Belle Poule. Tanger est attaqué le 6 aout, le 15 aout Mogador est pris.
    Elle fit ensuite campagne dans l'Océan Indien sous le commandement de Romain-Defossé ou elle eut à affronter un cyclone fameux au cours duquel le
    berceau disparut corps et bien et qui lui causa de serieuses avaries. Elle les répara à Sainte-Marie de Madagascar puis retourna à Brest ou elle arriva
    en juillet.
    Pendant la guerre de Crimée, la Belle Poule armée en "flute", quitta Toulon pour Gallipoli le 19 mai 1854 chargée d'hommes, de chevaux, de munitions
    et de matériel.
    Elle demeura en Orient jusqu'au 19 aout 1856 et rentra le 1er septembre à Toulon.

                  L'ere de la voile dans le domaine militaire était terminée. La Belle Poule ne fut plus armée en guerre.
        En 1859, elle appareilla pour Gènes ou elle servit de poudrière. Elle fut ensuite désarmée à Toulon et le 19 mars 1861 elle était rayée des listes
        de la Flotte.
                  Mais elle servit encore de ponton poudrière jusqu'en 1888......


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